Biztonságos vezetés havon és jégen
A téli vezetés kivételes figyelmet igényel a vezetőtől. A Škoda Storyboard tippeket ad arra vonatkozóan, hogyan lehet könnyedén megbirkózni a hófödte és jeges utakkal. Ezenkívül szakértői meglátásokat is ad egy olyan személy, aki a sarkkörön túl is teszteli a Škoda autórendszereit.
Feltételezzük, hogy már ismeri az indulás előtti feladatokat és a téli vezetésre való általános járműfelkészítést. Ha nem, akkor ÍME a részletek:
Csak röviden emlékeztetőül, a legfontosabbak:
megfelelő futófelület-mélységű téli gumiabroncsok,
alaposan letörölt karosszéria és az összes ablak.
A gumiabroncsok és a jó kilátás a legfontosabb. Vezetés közben ne felejtse el használni a fényszórókat.
Nézzen utána, hogy milyen követelmények vonatkoznak a téli gumiabroncsokra ha autózik!
Vegye le a kabátot
Miután előkészítette a járművét, fontos, hogy felkészüljön a téli vezetésre is. Mielőtt beszállna az autóba, vegye le a télikabátját. A vastagon szigetelt kabátok korlátozhatják a mozgását, ami hirtelen úthelyzetekben negatív következményekkel járhat. Vezetés közben szabadon kell mozognia, és végül is próbálja meg a reggeli nyújtózkodást pehelykabátban elvégezni – nem lesz könnyű. Ha nincs garázsa, ne essen kétségbe – sok Škoda autó ülés- és kormánykerékfűtéssel, valamint a My Škoda alkalmazáson keresztül elérhető belsőtér előmelegítéssel van felszerelve.
Ruháit a kocsi hátsó részében található praktikus fülekre akaszthatja.
Biztonságos távolság
Télen nehéz megbecsülni a talaj tapadását. A hótakaró alatt jégréteg rejtőzhet, és a latyakos, sós hó is csúszós. Télen a szokásos két másodperces szabályt meg kell duplázni az előttünk haladó autóhoz képest. Nemcsak több idő lesz reagálni a váratlan helyzetekre, hanem az autónak is nagyobb esélye lesz megbirkózni a körülményekkel.
A téli gumiabroncsok havas úton abban rejlenek, hogy bár jó tapadást biztosítanak gyorsításkor, fékezéskor figyelembe kell venni a jármű megnövekedett tehetetlenségét, és ezáltal a hosszabb fékutat.
A nagyobb távolság nagyobb mozgásteret biztosít.
Keresse a tapadást
Sózatlan utakon az ön előtt haladó járművek által hagyott gumiabroncsnyomokat jég boríthatja. A jég könnyen felismerhető, mivel gyakran csillog. Ugyanez vonatkozik a sima, tömörített hóra is, amelynek szintén nagyon gyenge a tapadási képessége. Ennek oka ezeknek a felületeknek a keménysége. A téli gumiabroncsok barázdái nem tudnak beleharapni az ilyen kemény felületekbe, és nem tudják előremozdítani az autót. Ilyen körülmények között csak a szöges gumiabroncsok működnek, de használatuk sok európai országban tilos. Ezért, ha az út elég széles, próbálja meg elkerülni ezeket a nyomokat, és keressen puhább hóval rendelkező területeket, ahol a téli gumiabroncsok jobban tapadnak.
Tartson biztonságos távolságot az út mentén felhalmozott hókorlátoktól is. Az úton lévő, elsodoratlan hó könnyen behúzhatja a hóbuckába. A raliversenyzők erről tájékoztathatnak.
Legyen tudatában annak, hogy a kátyús ösvények jéggel boríthatók.
A simaság mindenek felett
A havas úton való biztonságos vezetés egyik alapvető jellemzője a simaság, mind gyorsításkor, mind fékezéskor, mind kormányzáskor. A csúszós felületeken a tapadás nagyon "törékeny", és könnyen elveszíthetjük a kormánykerék vagy a gáz- és fékpedál elhamarkodott mozdulataival. Persze, a vezetőtámogató rendszerek továbbra is figyelnek minket, de mindig jobb, ha egyáltalán nem avatkozunk közbe.
Adjon autójának egyértelmű és sima utasításokat. Kanyarokhoz közeledve válasszon alacsonyabb megközelítési sebességet. Nagyobb sebességnél a kormánykerék ellenállásának hiánya az alulkormányzottság jele lehet. Gyakran már a kormány elengedése is lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok visszaharapjanak az útfelületbe, és újra működjenek.
A pontos és biztos kormányzás kulcsfontosságú a hóban.
Először a cipő, aztán a kerék
Amikor ritkán látogatott helyekre, például elhanyagolt utakra vagy terepre indulunk, nem árt kiszállni az autóból és felfedezni a terepet. Gyalogosan tesztelhetjük a talaj szilárdságát és a hó mélységét. Nincs annál rosszabb, mint elakadni és az autóval a karosszéria alvázvédőjének ütközni. Ez a helyzet vagy hosszadalmas, kimerítő ásáshoz vezet, vagy nehézgépek szükségességéhez a kihúzáshoz, amelyekhez esetleg nem lehet hozzáférni.
Vezetés közben is tartsa kéznél a napszemüveget. A szem hozzászokik a hóról visszaverődő napfényhez, de egy alagútból kihajtani sokkoló lehet, és eltart egy ideig, amíg a látás teljesen hozzászokik.
Ha nehézgép nincs elérhető közelségben, az autó kihúzása problémát jelenthet.
Egy szó egy szakértővel
Jáchym Frýdek
a fékszabályozó rendszerek alkalmazásainak koordinátora
Hogyan kalibrálják a Škoda járműveket téli körülményekre?
A Škoda esetében a fékrendszerek téli körülményekre való finomhangolása kulcsfontosságú, mivel a legtöbb sofőr ilyen körülmények között gyakrabban éri el a tapadási határokat. Minden az időzítésen múlik. Az ABS egység 5 milliszekundumként értékeli a helyzetet és reagál, ami azt jelenti, hogy gyorsabban hoz döntéseket, mint egy szempillantás alatt, ami általában 100 milliszekundumot vesz igénybe. Tehát mire pislogsz, az ABS már 20-szor értékelte a helyzetet.
Egy dolog nagyon fontos! Minden fékrendszer esetében kulcsfontosságú, hogy mit teszel vezetőként. A kormánykerék az ESC egység (amely egyesíti az ABS, EDS, ASR, ESC és XDS rendszereket) szemeként működik, és összehasonlítja a kormánykerék állása szerinti útvonalat az autó tényleges mozgási irányával. Azt is figyelembe veszi, hogy milyen gyorsan forgatod a kormánykereket.
Pontosan mit tesztelnek téli körülmények között?
Körülbelül 200 szabványosított manővert tesztelünk alacsony tapadás esetén, mérjük a fékutakat havon, jégen és rendkívül változó tapadású felületeken (µ-split), és sok más esetben. Különböző méretű téli gumiabroncsokon is teszteljük a rendszer működését, és gyakran nyári gumiabroncsokat is használunk hóban, csak hogy teszteljük őket .
Milyen sajátosságokat kell figyelembe venni a kis tapadású felületekre való beállításnál? Az autó stabilitása az abszolút prioritásunk, ha kis tapadásról van szó. A rendszereket úgy állítjuk be, hogy a vezető számára érthetőek legyenek a reakcióik, és az autó ne korrigálja magát szükségtelenül. A µ-split rendszerhez például minden egyes kerék és tengely féknyomás-logikáját külön-külön kell beállítanunk, hogy az autó extrém körülmények között is stabil maradjon.
Honnan tudja az autó, hogy mekkora erőt kell kifejtenie korrekciók esetén?
Az alapvető paramétereket az ESC vezérlőszoftver fejlesztése során határozzák meg. A rendszer az autó viselkedésének egy adaptálható modelljét használja, így tudja, hogyan fog reagálni az autó , és a rendszer ennek megfelelően módosítja az ESC beavatkozásait. Milyen előrelépést tettek a stabilitási rendszerek az elmúlt években? Az ESC-t először 1998-ban használtuk az első generációs Octavián. Azóta a stabilitási rendszerek jelentős előrelépést értek el , különösen a reagálási sebesség és a finomabb szabályozás tekintetében a szelepnyomás-elosztás szabályozása során az egyes kerekek között. A több millió tesztkilométerből származó tapasztalat segített létrehozni egy robusztus szoftvert, amely elengedhetetlen a fékrendszerek megfelelő működéséhez.
A kormánykerék az ESC egység szemeként működik, és összehasonlítja a kormánykerék által mutatott útvonalat az autó tényleges mozgási irányával.
-
Újdonság a Škodától 2026.01.01.Üdvözöljük 2026-ban
További információk -
Aktuális 2025.12.21.Boldog és smaragdzöld karácsonyt
További információk -
Innováció 2025.11.25.Egy ikon újraértelmezve: a Škoda 100 modern kori szedánként
További információk
